L'antique groupe électrogène de l'asso, sauvé de la ferraille par Alex, fraîchement retapé (Briggs & Stratton 4T, carbu nettoyé, soupape d'échappement dégrippée, rupteur dégraissé, surfacé et réglé).

Rodage des portées de soupapes de la Kawa d'Alexis, avant, après :

Une culasse de GPZ550 de 1978, bien encrassée !

A défaut de lève-soupapes, les cuvettes de maintien peuvent être extraites à l'aide d'un mandrin monté sur une perceuse à colonne. C'est simple et pas cher :

Les soupapes, une fois démontées, se révèlent être en bon état (en noir, soupapes d'admission, en blanc, soupapes d'échappement). Queues un peu matées, portées propres quoiqu'un peu larges. On se décrasse tout ça cette semaine !

La dépose des soupapes révèle aussi deux vilains défauts de fonderie sur l'ensemble des conduits d'admission : la réunion du conduit issu de fonderie et du conduit usiné à proximité du siège de soupapes se fait sur un angle, et les sièges ne sont pas centrés, créant ainsi deux "marches d'escalier" successives. A rectifier !

Dimanche après-midi, dernières chaleurs, petite balade à moto sur les hauteurs de Saverne quand soudain... crac ! Les roulements de la roue avant se sont fait harakiri :



Retour piteux à Strasbourg, en première avec les warnings et, plus tard, l'occasion pour vous de retrouver le changement des roulements étape par étape et en images sur la page dédiée à la Guzzi et à ses turpitudes mécaniques.



(remarquez que maintenant, elle tourne)

Niveau tous les 5000, vidange tous les 10000 km.

Fournitures : 230 ml 80W90 + 20 ml de MoS (préconisation du manuel d'entretien : Agip Rocol Aso/R ou Molycote type A, personnellement, vu la disponibilité aléatoire du produit, j'ajoute une noix de graisse graphitée), éventuellement deux joints cuivre neufs (diam 10x20x2mm dispo pour pas cher par blister de 4 chez feu vert : Mécanoto N°47 spécial Citroën Peugeot diesel hdi)
Matériel : clés de 17, clé plate de 22.

Préférez une vidange après un bon parcours, lorsque l'huile est tiède, elle s'écoulera mieux.
La vidange du pont ne pose normalement pas de difficultés particulières, mais la normalité étant une notion étrangère à la mécanique Guzzi, je préfère détailler un minimum à la lueur de mes 5 vidanges.

Le repérage des vis ne pose pas de problème particulier. Au besoin, un petit coup de marteau avec un jet en bonze sur les têtes de vis facilitera leur démontage.

Note 1 : le bouchon de remplissage se démonte impérativement avec une clé plate de 22 mm.
Penser à en trouver une avant de prévoir sa vidange, on n'a pas nécessairement de clés de cette dimension dans la boîte à outils.

Note 2 : pour le remplissage, préférer les bidons d'huile avec un bec verseur long et fin : l'accessibilité du bouchon de vidange n'est pas idéale.
La Motul Gear 300 de chez Feu Vert est très adaptée.

Note 3 : serrez modéremment les vis ! Le filetage dans l'alu n'est pas très long.
J'ai déjà fusillé celui de la vis de niveau alors que je fais toujours très attention à ce genre de trucs. (j'ai d'ailleurs posé un filet rapporté depuis, qui a révélé un défaut dans le métal)