Mise à jour en novembre 2008 suite à la casse du roulement avant gauche, au col de Valberg. Le roulage reste possible au moins une petite cinquantaine de kilomètres, au pas et sans utiliser le frein avant (risque de voiler les disques si la roue tourne avec un faux rond).

Le changement des roulements n'est pas compliqué en soi mais demande du matériel de levage. Idéalement, changer les roulements avant qu'ils ne cassent, leur extraction sera plus facile !

Matériel : clé à ergot, clés Allen de 6 et 8 mm, béquilles d'atelier avant et arrière, marteau. Idéalement une poutre et une sangle pour sécuriser l'avant de la moto. Fournitures : roulements INA, références 6304 H2RS et 6205 H2RS, disponibles chez tous les bons revendeurs de fourniture industrielles. Les opérations à effectuer sont les suivantes : levage de la moto, dépose des étriers de freins et de la roue, extraction des roulements, mise en place des roulements, remontage.

1. Dépose de la roue avant

	Toutes les billes se baladent... c'est cassé pour de bon !
	Doivent être dévissés : L'écrou à ergots de l'axe de roue, les 4 vis Allen 6 mm de serrage de l'axe de roue, les 4 vis Allen 8 mm des étriers de freins (pour le passage du pneu).
	La moto est levée avec, dans l'ordre : béquille arrière, idéalement, un sanglage de sécurité, béquille avant. Avec un peu de méthode, l'ensemble des opérations peut se faire seul sans soucis.
	L'axe de roue vient facilement s'il a bien été graissé par votre mécano à chaque changement de pneu.

	Une entretoise permet la dépose facile et rapide des deux roulements. Ne jamais attaquer l'entretoise directement au marteau, mais toujours interposer un jet en bonze ou en cuivre.
	La dépose du second roulement est aisée si celui-ci est en bon état. S'il est cassé, comme le mien, il faut le remonter et, dans la mesure du possible, répartir les billes de manière régulière.

	La pose se fait sans soucis, également en interposant une pièce de bronze permettant un appui sur la cage extérieure. Ne jamais frapper directement sur la cage intérieure sous peine de fusiller le roulement !
	Avant de remonter le second roulement, penser à bien remonter l'entretoise ! Sinon, vous allez être bon pour tout redémonter...

Le réglage des soupapes se fait impérativement moteur froid (5 heures à l'arrêt). A contrôler et régler tous les 5000 km.

Matériel : clés de 11, clé Allen de 4 mm (carénage) et 5 mm (cache-culbuteurs). Jeux : ADM 0,10 mm - ECH 0,15 mm. Voici une qualité qu'on ne pourra pas lui enlever : le réglage des soupapes sur Guzzi est d'une grande facilité.

	Le plus pratique est de déposer le réservoir, c'est faisable si une autre opération est prévue en même temps (filtre à air). Sinon, on peut se contenter de retirer les deux vis (droite et gauche) de fixation des flancs de carénage, que l'on écartera légèrement pour avoir accès aux vis de cache-culbus.
	Le cache gauche supporte le capteur de température d'huile dont a besoin le boîtier d'injection pour régler l'alimentation. Le cache droit n'a lui aucun capteur.
	Le capteur se débranche en agissant sur les clips situés de chaque côté. Sur la photo, le réservoir est démonté, ça va tout de même plus facilement.
	Retirer les vis des cache-culbuteurs.
	Les vis de derrière sont accessibles en écartant légèrement les côtés du carénage.
	Dépose des caches culbus.
	Les vis de réglage du jeu se trouvent sur les culbuteurs.

• soit trouver le repère situé sur le volant, que l'on aperçoit entre moteur et boîte, sous le bouchon en caoutchouc côté droit. Dans ce cas, penser à le retirer la veille moteur chaud, il sera plus souple.
• soit repérer le point par le trou de bougie (quand le piston affleure), visuellement ou à l'aide d'une pige glissée dans le trou. Dans ce cas, y aller mollo et faire attention à ce que la pige ne se coince pas de travers dans le cylindre.

	S'il faut régler un jeu, par exemple ici la soupape d'échappement droite, commencer par débloquer le contre-écrou de la vis de réglage (ne pas le dévisser de 15 tours, on la resserre dans une minute !).
	Visser la vis pour réduire le jeu, la dévisser pour l'augmenter. Glisser une cale de l'épaisseur du jeu entre culbu et soupape (0,10 mm pour l'admission, 0,15 mm pour l'échappement) Visser doucement la vis de réglage jusqu'à ce que la cale passe juste (on dit qu'elle passe "gras", juste avant le contact qu'il vaut mieux éviter pour ne pas l'abîmer).
	Une fois le bon jeu trouvé, resserrer gentiment la vis de réglage. Sur ce moteur, il est inutile de maintenir la vis, qui ne bouge pas lors du serrage : pratique ! Contrôler à nouveau le jeu après serrage, en essayant la bonne cale (qui doit passer) puis celle juste supérieure (qui ne doit pas passer).