Peugeot 50 TSA
Janvier 2011, je fais de la place : la TSA est à vendre, 750 euros !
Ma TSA date de 1977, et n'a subi qu'un redressage de fourche (elle a du méchamment taper de l'avant - pas étonnant vus les freins poussifs) et une greffe de bracelets. C'est une bécane passe-partout, un régal en ville, qui ne passe pas inaperçue et monte facilement à 60 km/h.
Un pur produit des seventies, bonne humeur assurée !
L'historique du modèle, selon la RMT N°28
" La 50 TSA est le modèle sportif de la gamme Peugeot de la fin des années 70, et partage comme ses cousines 104, GT et GL10, le moteur de la 103.
Apparue en 1976 [ ndr : plutôt 1974 ], la TSA est dotée d'équipements très "moto" : pneus de 17", fourche avant de type Ceriani, réservoir de grande capacité disposé en selle, selle biposition, échappement relevé Lafranconi, suspension arrière, clignotants et feu arrière alimentés par batterie. Sa couleur est "orange capucine".
Le moteur est à variateur mais la culasse est particulière avec son ailetage convergent vers la bougie, qui est elle inclinée vers l'arrière.
Courant 1977, la TSA reçoit un alternateur plus puissant (10W au lieu de 8W) et le carter de courroie en ABS est remplacé par une pièce en alu.
Dans la gamme 1978, le modèle est baptisé TSA L, et dispose d'un moteur à couple amélioré. "
Le certificat d'homologation de la TSA
Au 31 décembre 2010, les cyclos, même anciens, sont soumis à immatriculation, démarche qui nécessite notamment la présentation en préfecture d'un certificat d'homologation (ou "feuille des Mines", ou "certificat de réception").
Le site Les mordus du Galet proposent en accès libre le certificat de la TSA et d'autres cyclos. Merci à eux !
Moteur
Architecture moteur : 2 temps - Mono incliné à 30°, admission directe dans le carter-pompe par clapets. Bougie inclinée vers l'arrière. Piston à 2 segments ergotés et axe sans déport, cylindre en alliage léger, chemisage chromé dur.
Alésage x course : 40x39 mm
Cylindrée : 49cc
Taux de compression : 8,4 (1976-77) 7,4 (modèle TSA L de 1978 à couple amélioré)
Refroidissement : par air (ailetage de la culasse convergent vers la bougie, caractéristique qui la distingue des culasses 103)
Alimentation : un carburateur Gürtner 12mm E12G/738
Puissance : 1,9 ch à 5500 tours (1976-77) 2 ch à 5000 tours (1978)
Couple : 0,30 m.kg à 3500 tours (1976-77) 0,33 ch à 3500 tours (1978)
Vilebrequin : en acier assemblé en trois parties tournant sur deux roulements à billes SKF 6204 (20x47x14 mm) à gauche et SKF 6203 (17x40x12 mm) à droite. Etanchéité du carter-pompe assurée par deux joints à lèvre 20x30x4,5 mm (gauche) et 16x30x4,5 mm (à droite)
Boîte de vitesse : transmission automatique (embrayage centrifuge et variateur, courroie trapézoïdale Ventiflex A48-405, rapport 18,5-11,7 à 1)
Chassis - Train roulant
Pneus : 2 1/4 x 17"
Pression de gonflage : 1,9 bar (avant) et 2,2 bars (arrière)
Suspension AV : télescopique
Suspension AR : par bras oscillant et amortisseurs télescopiques
Freins : tambours simple came à câble, 80mm.
Equipement Electrique
Volant magnétique : 6V 8W, puis 10W depuis 1977, Stator à deux bobines, une pour l'éclairage, l'autre avec enroulement HT incorporé pour l'allumage.
Condensateur : 0,25 microF
Ecartement des contacts du rupteur : 0,3 à 0,5 mm
Avance à l'allumage : 22° ou 2 mm avant PMH
Bougie : culot court, écartement 0,4 mm, Marchal 34 à 36
Ampoule de phare : 6V 6W
Ampoule de feu arrière : 6V 2W puis 4W (avec volant magnétique 10 W depuis 77)
Ampoule de stop : 6V 6W
Circuit de charge de la batterie avec redresseur régulateur électronique
Batterie : sèche Saft ou Varta au Cd-Ni 6V
Fusible : 10 A
Performances
Poids à vide : 49,5 à 54 kg
Vitesse maximale : 65 km/h compteur
Divers
Code couleur : orange Capucine. (mais semble avoir également existé en bleu et jaune - yeah !)
Essence : 7,5 litres, robinet à 3 position, 10 km de réserve environ
Données mécaniques
Jeu à la bougie : 0,4 mm
Graissage (données d'époque à revoir à la baisse avec les huiles modernes de synthèse) : 6% (3000 km de rodage) puis 5 % (données RMT). 4% d'huile Esso 2T Motor Oil (préconisations Peugeot)
Huile de fourche : uniquement destinée au graissage, pas d'amortissement hydraulique.
Couple de serrage des écrous de culasse : 1,1 kg.m
Couple de serrage du carter : 1,2 m.kg (boulon avant supérieur), 0,9 m.kg (autres)
Ma TSA date de 1977, et n'a subi qu'un redressage de fourche (elle a du méchamment taper de l'avant - pas étonnant vus les freins poussifs) et une greffe de bracelets. C'est une bécane passe-partout, un régal en ville, qui ne passe pas inaperçue et monte facilement à 60 km/h.
Un pur produit des seventies, bonne humeur assurée !
L'historique du modèle, selon la RMT N°28
" La 50 TSA est le modèle sportif de la gamme Peugeot de la fin des années 70, et partage comme ses cousines 104, GT et GL10, le moteur de la 103.
Apparue en 1976 [ ndr : plutôt 1974 ], la TSA est dotée d'équipements très "moto" : pneus de 17", fourche avant de type Ceriani, réservoir de grande capacité disposé en selle, selle biposition, échappement relevé Lafranconi, suspension arrière, clignotants et feu arrière alimentés par batterie. Sa couleur est "orange capucine".
Le moteur est à variateur mais la culasse est particulière avec son ailetage convergent vers la bougie, qui est elle inclinée vers l'arrière.
Courant 1977, la TSA reçoit un alternateur plus puissant (10W au lieu de 8W) et le carter de courroie en ABS est remplacé par une pièce en alu.
Dans la gamme 1978, le modèle est baptisé TSA L, et dispose d'un moteur à couple amélioré. "
Le certificat d'homologation de la TSA
Au 31 décembre 2010, les cyclos, même anciens, sont soumis à immatriculation, démarche qui nécessite notamment la présentation en préfecture d'un certificat d'homologation (ou "feuille des Mines", ou "certificat de réception").
Le site Les mordus du Galet proposent en accès libre le certificat de la TSA et d'autres cyclos. Merci à eux !
La TSA à l'atelier
Données mises à jour selon RMT et autres manuels à ma disposition :
Moteur
Architecture moteur : 2 temps - Mono incliné à 30°, admission directe dans le carter-pompe par clapets. Bougie inclinée vers l'arrière. Piston à 2 segments ergotés et axe sans déport, cylindre en alliage léger, chemisage chromé dur.
Alésage x course : 40x39 mm
Cylindrée : 49cc
Taux de compression : 8,4 (1976-77) 7,4 (modèle TSA L de 1978 à couple amélioré)
Refroidissement : par air (ailetage de la culasse convergent vers la bougie, caractéristique qui la distingue des culasses 103)
Alimentation : un carburateur Gürtner 12mm E12G/738
| N° de réglage | 738a | A738 | B738 |
| Chambre (corps) | 7670 | 7726 | 7765 |
| Gicleur principal | 9831/255 | 9831 N 220 | 9846/5 |
| Plaque de réglage de ralenti | 9846/1 | 9846/3 | 9846/6 |
| Pulvériseur | non démontable | 12509 | 13167 |
| Boisseau | 9820 | ||
| Flotteur | 4901 | ||
Puissance : 1,9 ch à 5500 tours (1976-77) 2 ch à 5000 tours (1978)
Couple : 0,30 m.kg à 3500 tours (1976-77) 0,33 ch à 3500 tours (1978)
Vilebrequin : en acier assemblé en trois parties tournant sur deux roulements à billes SKF 6204 (20x47x14 mm) à gauche et SKF 6203 (17x40x12 mm) à droite. Etanchéité du carter-pompe assurée par deux joints à lèvre 20x30x4,5 mm (gauche) et 16x30x4,5 mm (à droite)
Boîte de vitesse : transmission automatique (embrayage centrifuge et variateur, courroie trapézoïdale Ventiflex A48-405, rapport 18,5-11,7 à 1)
Chassis - Train roulant
Pneus : 2 1/4 x 17"
Pression de gonflage : 1,9 bar (avant) et 2,2 bars (arrière)
Suspension AV : télescopique
Suspension AR : par bras oscillant et amortisseurs télescopiques
Freins : tambours simple came à câble, 80mm.
Equipement Electrique
Volant magnétique : 6V 8W, puis 10W depuis 1977, Stator à deux bobines, une pour l'éclairage, l'autre avec enroulement HT incorporé pour l'allumage.
Condensateur : 0,25 microF
Ecartement des contacts du rupteur : 0,3 à 0,5 mm
Avance à l'allumage : 22° ou 2 mm avant PMH
Bougie : culot court, écartement 0,4 mm, Marchal 34 à 36
Ampoule de phare : 6V 6W
Ampoule de feu arrière : 6V 2W puis 4W (avec volant magnétique 10 W depuis 77)
Ampoule de stop : 6V 6W
Circuit de charge de la batterie avec redresseur régulateur électronique
Batterie : sèche Saft ou Varta au Cd-Ni 6V
Fusible : 10 A
Performances
Poids à vide : 49,5 à 54 kg
Vitesse maximale : 65 km/h compteur
Divers
Code couleur : orange Capucine. (mais semble avoir également existé en bleu et jaune - yeah !)
Essence : 7,5 litres, robinet à 3 position, 10 km de réserve environ
Données mécaniques
Jeu à la bougie : 0,4 mm
Graissage (données d'époque à revoir à la baisse avec les huiles modernes de synthèse) : 6% (3000 km de rodage) puis 5 % (données RMT). 4% d'huile Esso 2T Motor Oil (préconisations Peugeot)
Huile de fourche : uniquement destinée au graissage, pas d'amortissement hydraulique.
Couple de serrage des écrous de culasse : 1,1 kg.m
Couple de serrage du carter : 1,2 m.kg (boulon avant supérieur), 0,9 m.kg (autres)
Publié le mardi 16 décembre 2008
Commentaires
bravo pour cette description détaillée et forte instructive.( surtout pour le modèle L de 78)
Je dirai juste qu'il me semble que la tsa n'a existé uniquement en orange ( capucine) et qu'en 77 elle gagne quelques détails au niveau du cadre, à savoir, à l'avant sur le cadre, près du t de fourche , un téton soudé permettant d'accrocher le casque,ainsi qu'une nouvelle patte soudée à l'arrière du cadre permettant de fixer la nouvelle rampe de clignotants arrières( avec la suppession de l'ancienne ). Il en va de même pour la rampe de clignotants avant qui se retrouve fixée sur le T de fourche supérieur et non des deux côtés du phare ( avec changement des clignotants style Honda).
j'ai moi-même plusieurs tsa dont un modèle de 74 et un de 77, parfaitement d'origine.
J'avais une question à poser:
Chez peugeot durant les années 70 ( voire 60 et début 80), la plaque de mine est éditée en grand nombre pour un modèle et si le modèle comme par exemple la tsa 74 sort des chaînes, elle aura toujours la même plaque et ce jusqu'au changement de "type", à savoir, en 77 pour notre exemple. La seule chose qui change sur la plaque des mines est le numéro inscrit sur cette plaque.
j'ai moi-même plusieurs modèle des années 70 (104, 103(71, 77, liquid cooled 87, crx 83(très très rare mais personne connait!), 101, tsa74,77 , tlx 83, gt10 72, gt 10c, gl10, GT10 F3 73, TSM 79....) couvrant la décennie et j' ai pu relever que les numéros inscrits sur les plaques de cadre ( mines) sur TOUS les modèles de la gamme, étaient liés à l'année du modèle sans se péocuper du type.
Si je me fait bien comprendre (ce n'est pas évident!), pour dater une peugeot des années 70 ( début 80) il suffit de voir son numéro de plaque de cadre.
Peut-être que tout cela est très rébarbatif mais j'ai découvert ça avec ma collection uniquement faîte de pièce d'origine et la sauvegarde du patrimoine industrel Peugeot cycle
ne peut se faire que par nous, peugeot faisant la sourde oreille.
Je peux vous donner les numéros des plaques de mes tsa (5 en tout) pour commencer un archivage de toutes les TSA.
bien cordialement et encore bravo, dans l'attente de votre réponse,
Hervé
trés trés instructif j ai une TSA de 1974 pourrait tu juste changer quand tu dit quelle sont apparue que en 1976 c est le seule bemole que j ai vu sinon sa ma permis de faire beaucoup de chose pour ma restauration
bonne soirée
Bonjour et merci pour toutes ces infos! Ma TSA dors dehors, dans les rues de Paris, et on m'a piqué le réservoire et cisaillé la selle, sympa non? Je recherche c'est pièces mais en vain, auriez-vous un tuyeau à me donner? Merci! Bien à vous, vandevelde_sandrine@yahoo.fr
@alex :
J'ai entrepris de retaper mon vieux TSA.
Donc s'il était possible d'avoir le livre d'atelier ce serait super génial ! ...
Merci d'avance
Michel
Il existe des pieces pour peugeot TSA sur ce site :
http://www.lesolex.com/
(il n'a pas que du Solex !)
@alex :
Bonsoir, ayant un tsa a remonter,le scan du manuel d'atelier qui est proposé me serait très utile.
Merci d'avance.
Dominique.
@sandrine : il y a youjour moyen de trouver des piece de tsa mai c dur a trouver il faut aller dans les casse de cyclomoteur
A Alex,
Bien reçu les scans.
Merci beaucoup.
Bonjour je suis très intéresser par votre TSA ! Est-elle toujours a vendre ? Ci oui et il possible de la livré dans le Cher (18000)?
romain.de-bascher@ensa-bourges.fr
Quelques questions :
Quelqu'un a-t-il réussi a faire immatriculer son TSA ? (Ce sera obligatoire à partir du 1/1/11)
Pour cela il faut un certificat de conformité. Qui en aurait un ?
Où trouve-t-on le numéro de série sur un TSA ?
En tout cas je trouve cela scandazleux pour nos vieilles bécannes de 35 ans !
bonjour
j ai 14 ans et je retape une TSA je n ai pas le manuel pouvez me dire si je peux remplacer la batterie SAFT 5V par une 6V
Merci
Bonjour. sur mon peugeot j'ai une compteur de vitesse veglia et je me demande quelle longueure de cable me faut il. Il y a trop de choix.merci d'avance.
Bonjours , j'ai 14. Je suis intérésé par une TSA. J'ai trouver un garage qui la vend et souhaite vous poser des questions...
1 : On peut y monter a 2 ?
2 : Peut t'on changer le carburateur par un 17mm fabriquer pour 103 ?
bonjour un tsa est homologuer pour 2 personne par contre le conducteur doit avoir plus de 14 ans ainsi que son bsr par rapport a son age je crois qu il faut etre ne a partir de 1987 apres c est bsr obligatoire mais le passager doit avoir moins de 14 ans ensuite la police ne dit rien en regle general ca depend si tu trafique le cyclo bien souvent par contre le carbu de 17 c est trop gros monte deja un 15 dessus avec une boite a clapet au pire ce sera plus facile a regler car un 17 te fera consommer bien plus pour pas grand chose par rapport a un 15 au cas ou mon email est calali@free.fr
salut!
Je viens d'acquérir une peugeot tsa 1974.
Je ne m'y connais pas du tout; c'est mon premier "truc à moteur", mais j'ai vraiment eu le coup de coeur pour cette machine!
Alors j'apprends à la retapper moi-même, mais les pièces d'origine sont très difficile à trouver!
En plus, le réservoir qui est dessus est un "Motobécane"... et je n'ai plus les caches. Quelqu'un pourrait me dire ou je pourrais en trouver un d'origine du coté de Montauban / Toulouse?
Ou me donner le nom d'un site qui vendrait des pièces détachées? (oui, j'ai déjà regardé sur lesolex.com!)
Je cherche aussi un flotteur de carburateur.
Et Alex, s'il te plaît, pourrais-tu m'envoyer les scans du manuel d'atelier?
mon adresse mail est postatomikcat@yahoo.fr
Mille mercis!
Bonjour,
Votre TSA est elle toujours à vendre?
Cordialement,
Arnaud
Je recherche le type de ma peugeot tsa pour la nouvelle législation sur les cartes grises .
pourriez vous me donner cette info.
merci d'avance
avis a tous pour les certificat de conformite peugeot tsa et autre mob allez voir le site les mordus du galet il y en a plein qui sont gratuit et telechargeable avec toutes les explication pour se faire immatriculer sont cyclo meme pour ceux qui n ont pas le certificat de conformite votre cyclo doit etre assurer ensuite tout est expliquer sur le site bon courage a vtous alex
Bonjour,
Est-ce que quelqu'un sait si on peut changer le carburateur
E12 738a par un
D12 G ?
Merci
bonjour j ai un tsa cadre 814394* pourriez vous le dater svp
Moi, non ! A part "76-79" (purée on dirait un tube des Connells !).
Quelqu'un ?
bonjour pardons de mon français mais jais une tsa de 1971 il lui manque les cligneton e le porte bagage ele travalhe tres biens je voudrais savoir combiem elle vout si je pensse a la vendre e ou je puisse achetes les piece qui lui manque
salut
pour savoir ou je peu trouver un cable pour le conteure de ma peugeot tsa ?
ce sont les meme que les 103 classique normalement ils s adaptent tous leurs base est carree de chaque cote afin de permettre la rotation le mieux c est d aller chez ton concessionnaire avec ton compteur comme ca tu peut tester directement sur place voila
Bonjour monsieur, votre TSA est elle toujours en vente?
Cordialement.
Bonjour , juste pour dire que ça fait drôle de revoir un TSA sur ce cite par Hazard.
Bonjour à tous,
Quelqu'un pourrait-il m'envoyer les scans du manuel d'atelier par mail (mqxm_@hotmail.com) ?
Un tout grand merci !
slt la tsa et elle touour a vendre ?
bonjour je suis du portugal e moi jai aussi un TSA de 1977 je voudrais avoir si possible le manuel datelier.Mon email est f3m@sapo.pt ,pardons de mon français mais ma TSA lui manque les cligneton e le porte bagage ele travalhe tres biens je voudrais savoir combiem elle vout si je pensse a la vendre e ou je puisse achetes les piece qui lui manque est les roue son um peut abimest
mercie a tous
Bonjour je cherche une TSA en aussi bon etat, est elle encore dispo ?
Merci
Cordialement
Salut ! En fait j'ai émigré à la campagne belge et ma mob m'est assez utile en ce moment. Alors je vais la garder encore un peu.
Bonjour! J'ai trouvé un TSA 50, mais la bobine d'allumage doit être remplacée. Est-ce que vous savez quelle sorte de bobine j'en ai besoin?
Cordialement
Tim
Bonjour ! n'importe quelle bobine en 6 volts fera l'affaire, je pense. Voyez aux puces sur ebay ou chez un agent Peugeot, il aura surement ça en stock pour pas cher du tout !