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La vidange en soi ne pose pas de problème : le bouchon de vidange (clé plate de 17 mm) se trouve entre les deux durites d'huile à l'arrière du carter moteur. |
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Le carter d'huile se retire après dépose de toutes vis Allen de 5 mm. |
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L'ouverture du carter permet un accès au filtre à air plus facile que par la trappe inférieure (le filtre a été perçé pour une meilleure prise). |
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Le nouveau filtre se pose impérativement à la main, après avoir huilé le joint. |
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En profiter pour nettoyer le carter d'huile de ses dépôts. |
Mot-clé - vidange
mardi 28 octobre 2008
Vidange et filtre à huile
Par clostridium le mardi 28 octobre 2008, 19:51 - Mécanique
Tags : carter filtre filtre à huile guzzi guzzi 1100 sport huile vidangeLe moteur de la Guzzi 1100 sport doit être vidangé tous les 5000 km. Le filtre à huile doit être changé tous les 10000 km. Il est accessible, soit par une trappe prévue à cet effet sous le moteur, à l'aide d'une clé spéciale, soit en démontant tout le carter d'huile.
Vidange du pont
Par clostridium le mardi 28 octobre 2008, 19:42 - Mécanique
Tags : guzzi guzzi 1100 sport pont pont arrière vidangeNiveau tous les 5000, vidange tous les 10000 km.
Fournitures : 230 ml 80W90 + 20 ml de MoS (préconisation du manuel d'entretien : Agip Rocol Aso/R ou Molycote type A, personnellement, vu la disponibilité aléatoire du produit, j'ajoute une noix de graisse graphitée), éventuellement deux joints cuivre neufs (diam 10x20x2mm dispo pour pas cher par blister de 4 chez feu vert : Mécanoto N°47 spécial Citroën Peugeot diesel hdi)
Matériel : clés de 17, clé plate de 22.
Préférez une vidange après un bon parcours, lorsque l'huile est tiède, elle s'écoulera mieux.
La vidange du pont ne pose normalement pas de difficultés particulières, mais la normalité étant une notion étrangère à la mécanique Guzzi, je préfère détailler un minimum à la lueur de mes 5 vidanges.
Le repérage des vis ne
pose pas de problème particulier. Au besoin, un petit coup de
marteau avec un jet en bonze sur les têtes de vis facilitera leur
démontage.
Note 1 : le bouchon de remplissage se démonte impérativement avec une clé plate de 22 mm.
Penser à en trouver une avant de prévoir sa vidange, on n'a pas nécessairement de clés de cette dimension dans la boîte à outils.
Note 2 : pour le remplissage, préférer les bidons d'huile avec un bec verseur long et fin : l'accessibilité du bouchon de vidange n'est pas idéale.
La Motul Gear 300 de chez Feu Vert est très adaptée.
Note 3 : serrez modéremment les vis ! Le filetage dans l'alu n'est pas très long.
J'ai déjà fusillé celui de la vis de niveau alors que je fais toujours très attention à ce genre de trucs. (j'ai d'ailleurs posé un filet rapporté depuis, qui a révélé un défaut dans le métal)
Fournitures : 230 ml 80W90 + 20 ml de MoS (préconisation du manuel d'entretien : Agip Rocol Aso/R ou Molycote type A, personnellement, vu la disponibilité aléatoire du produit, j'ajoute une noix de graisse graphitée), éventuellement deux joints cuivre neufs (diam 10x20x2mm dispo pour pas cher par blister de 4 chez feu vert : Mécanoto N°47 spécial Citroën Peugeot diesel hdi)
Matériel : clés de 17, clé plate de 22.
Préférez une vidange après un bon parcours, lorsque l'huile est tiède, elle s'écoulera mieux.
La vidange du pont ne pose normalement pas de difficultés particulières, mais la normalité étant une notion étrangère à la mécanique Guzzi, je préfère détailler un minimum à la lueur de mes 5 vidanges.
Le repérage des vis ne
pose pas de problème particulier. Au besoin, un petit coup de
marteau avec un jet en bonze sur les têtes de vis facilitera leur
démontage.Note 1 : le bouchon de remplissage se démonte impérativement avec une clé plate de 22 mm.
Penser à en trouver une avant de prévoir sa vidange, on n'a pas nécessairement de clés de cette dimension dans la boîte à outils.
Note 2 : pour le remplissage, préférer les bidons d'huile avec un bec verseur long et fin : l'accessibilité du bouchon de vidange n'est pas idéale.
La Motul Gear 300 de chez Feu Vert est très adaptée.
Note 3 : serrez modéremment les vis ! Le filetage dans l'alu n'est pas très long.
J'ai déjà fusillé celui de la vis de niveau alors que je fais toujours très attention à ce genre de trucs. (j'ai d'ailleurs posé un filet rapporté depuis, qui a révélé un défaut dans le métal)
Vidange de la boîte de vitesses
Par clostridium le mardi 28 octobre 2008, 19:22 - Mécanique
Tags : boîte boîte de vitesses guzzi guzzi 1100 sport vidangeNiveau tous les 5000, vidange tous les 10000 km.
Budget : 10 euros. Fournitures : 750 ml 80W90 (j'ajoute une noix de graisse graphitée, comme pour le pont), éventuellement deux joints cuivre neufs (diam 10x20x2mm dispo pour pas cher par blister de 4 chez Feu Vert : Mécanoto N°47 spécial Citroën Peugeot diesel hdi) Matériel : clé plate de 17, clé Allen 10 mm.
Préférez une vidange après un bon parcours, lorsque l'huile est chaude, elle s'écoulera mieux. Attendre tout de même un peu avant de commencer, le collecteur d'échappement est juste en dessous. La vidange ne présente aucun problème avec un collecteur "sport" (en H ou X), avec le collecteur d'origine, la repose de la vis de vidange est juste un peu chiante, c'est tout.
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Pas de problème pour le repérage des vis, seule la vis de vidange est un peu planquée entre la boîte et le collecteur d'échappement. |
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Placer le bac de vidange sous le collecteur. La vis de vidange se débloque sans difficulté avec une clé plate de 17 mm. |
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Finir le dévissage à la main me semble la
solution la
plus pratique. Si la vis tombe, pas de souci : elle restera entre le collecteur et le cadre et il suffira de la récupérer avec une pince fine ou avec un tournevis : le bout de la vis est aimanté. En profiter d'ailleurs pour la débarrasser de ses éventuelles limailles. |
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Retirer le bouchon en caoutchouc de la vis de vidange. Donner 2-3 coups
de marteau avec un jet en bronze sur la tête de la vis afin
de la débloquer, puis la retirer à l'aide d'une
clé Allen de 10 mm. Retirer de même la vis de niveau (clé de 17 mm) |
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La partie délicate commence avec la mise en place de la vis
de vidange. Voici ma méthode, bien rodée : poser la vis avec son joint neuf au bout d'une longue spatule, la plaquer sur son filetage, et la faire tourner du bout des doigts jusqu'à son engagement. C'est délicat et y'a pas beaucoup de place, mais on y arrive. |
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J'utilise une spatule de laboratoire avec un bout
légèrement concave, ça marche bien. Une fois la vis engagée, on peut finir le travail à la main. |
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Ensuite, pas de particularités : on remplit un bon
demi-litre, puis plus doucement jusqu'à ce que l'huile
affleure le trou de la vis de niveau. Revisser le bouchon de niveau, ajouter éventuellement une noix de graisse graphitée ou autre dope, remettre en place la vis de remplissage et son caoutchouc. |