Réalisation d'une caisse robuste en CTP de 10 mm. Des trous sont prévus pour l'amarrage de tendeurs :

Soudure à l'arc du pivot de caisse à partir de la colonne de direction du VTT :

Brasage du tube supérieur :

Les assemblages de tubes sont soigneusement décapés, enduits de flux et manchonnés avant brasage :

Le triporteur est enfin fini !
Il ne reste plus qu'à lui peindre une petite pub pour l'asso sur les flancs de la caisse.

Bilan financier

Apprêt, mastic, peinture : 25 euros
Soudure à l'arc : 3 euros
Gaz pour brasage (O₂ et butane) : 35 euros
Poignée de commande SRAM : 30 euros
Petites fournitures SRAM (écrous d'axe 10,5 mm, tiges de commande, en stock chez Morel à Strasbourg) : 13 euros
Selle (un joli modèle de chez City Zen Bike) : 19 euros
Petites fournitures vélo : ampoules, gaines, câbles, chaîne : 17 euros
Feu arrière : 9 euros
Récupération : roue arrière à moyeu SRAM S7, roues de fauteuil roulant, caisse, bois, ferraille, vernis, cadre de vélo, dynamos, phares (merci Stéphane !).

Soit 149 euros pour une réalisation soignée, une bonne affaire à comparer aux 1200 à 3200 euros habituellement facturés pour ce type de véhicule.

Bilan cycliste

Le triporteur est amusant mais lourd, ça ne se conduit pas très bien. Un vélo avec une remorque semble plus polyvalent.
Le choix du moyeu SRAM S7 s'est surtout fait en raison de sa disponibilité ; la doc du constructeur le déconseille pour les vélos utilitaires, sans toutefois préciser si cette consigne est due à la limite de charge statique de l'axe (pas beaucoup plus élevée sur un tri que sur un vélo ordinaire), au couple admissible (plus problématique dans ce cas, on force sur les petites vitesses) ou à une simple décharge de responsabilité du fabricant.
On verra bien à l'usage !

Bilan technique

90 heures de travail estimées, réparties sur 2 mois. Au tarif horaire, on arrive effectivement facilement à 3000 euros de main d'œuvre.

Enfin, s'il ne fallait retenir qu'une seule source d'information pour l'autoconstruction des triporteurs et vélos utilitaires : le cahier n°5 de la série Einfälle Statt Abfälle par Christian Kuhtz (5 euros à peine), dont je vous recommande chaudement la lecture !

Les quelques bosses issues du cintrage sont lissées au mastic de carrossier, puis le cadre est soigneusement poncé puis dégraissé à l'alcool avant peinture (2 couches de primaire antirouille, deux couches de finition).

L'avant du cadre, qui sert au maintien, sera peint après séchage de l'arrière.

(Sur la dernière photo, montage du pédalier et du carter de chaîne).

Montage à blanc, premiers kilomètres, la conduite est... disons... spéciale mais ça avance.

Cette semaine, on redémonte et on peint tout en noir.